渭南城区渭清公路是国道310和关中环线的重要组成部分，是城区和高新区的分界线，道路两侧为绿化带，是外地车辆穿越我市的重要通道，是外地客商和旅客了解渭南的重要窗口，为此，我市在渭清路花了大量的人力、物力和财力进行了绿化和亮化工程，以提高我市的对外形象。然而，在此路段许多外地车辆遭到交警拦截检查和罚款，还有一辆流动测速摄像车一直“驻扎”在隐蔽处，不停地“递交”罚款单，外地客商和市民对此意见很大，严重影响了我市的对外形象，为此，建议：
　　1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的规定，没有道路中心线的道路，城市道路为每小时３０公里，公路为每小时４０公里； 同方向只有１条机动车道的道路，城市道路为每小时5０公里，公路为每小时７０公里。 渭清路为国道，同方向为2条机动车道，虽然穿越城市，但其两侧为绿化带，不是居民集中区和商业繁华区，其主要功能为公路的作用，应按公路的标准设置限速，不应以城市道路标准设置限速，参照外地情况，北京市市区许多道路限速为每小时7０公里，包括长安大街也如此，兼顾两者的要求，建议将渭清路限速标准由现在的每小时5０公里降低为每小时7０公里。
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　　由于经济的发展和历史积累的原因，我市在全省乃至全国都属于高耗能、高污染地区之一，一是工业结构中高耗能、高污染行业所占比重较大，我市是一个能源资源大市，无论是一次能源和二次能源都是一个净输出市，利用当地能源资源优势建立的工业行业，如电力、水泥、铁合金、焦化、化工、冶金、造纸等都是高耗能、高污染行业，其耗能和污染物排放占工业企业的80％以上。二是企业规模普遍偏小，落后产能比重较大，在全市工业企业中，真正工艺先进、装置水平高、规模大的企业屈指可数，特别是高新技术企业更是凤毛麟角，数量大的主导产业，如水泥、焦化、造纸等行业中大多数企业属于使用淘汰或即将淘汰的工艺、装备，其能耗和污染物排放远远大于同行业国内先进水平。三是城市生活节能减排工程项目进度缓慢，全市除渭南城区小区域内有集中供热工程外，全市其他城镇区域均无集中供热；污水处理工程除渭南东污水处理厂外，其他城镇均为建成；天然气利用工程除渭南城区、富平、韩城在使用外，其它城市还在建设或筹备建设。四是企业节能减排、节水减排积极性不高，相当一部分持观望态度。五是市民节能减、排节水减排意识不强。
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　　石灰石是用途极广的宝贵资源，在现代工业中，石灰石是制造水泥、石灰、电石的主要原料，是冶金工业中不可缺少的熔剂灰岩，优质石灰石经超细粉磨后，被广泛应用于造纸、橡胶、油漆、涂料、医药、化妆品、饲料、密封、粘结、抛光等产品的制造中。
　　我市石灰石储量较大，主要分布于乔山山脉，地质储量133亿吨，保有储量5400万吨，主要品种为水泥石灰石，局部地段也有一定量的电石石灰石，氧化钙含量一般在50%左右，氧化镁在1%左右，乔山山脉西部有平凉组灰岩出露，是优质石灰石。
　　石灰石就是水泥工业的粮食，是水泥生产的命脉。水泥厂只要生产，就一刻离不开石灰石，谁占有了石灰石资源，谁就占有了水泥工业的发展。目前我国水泥企业争夺市场之战，也可以说是争夺石灰石资源之战，因此大企业集团把占有优势石灰石资源作为实现自身发展战略的措施之一。从当前国内外石灰需求情况看，全世界每年需求量约为12亿吨左右，但80%为普通用途。优质石灰因资源少，产量低，市场缺口较大。近几年，亚太地区各国因其国内石灰石资源不足，每年要从中国进口石灰石110万吨左右。据专家预测，对优质石灰石的需求量，国内将以每年25万吨、亚太地区将以每年30万吨的速度增加。
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　　按照“工业园区化、园区工业化”的思路，充分发挥工业园区在承载产业聚集和工业发展中的主导地位。使之成为走新型工业化道路的重要载体，是当前各地的一种明智和现实的选择。实践证明，凡是工业化发展得比较好的地方，也是园区建设抓得比较好的地方。我市要加快推进新型工业化带动战略，应把加快发展工业园区作为重要抓手，卤阳湖现代产业综合开发区的建设也必将是我市经济发展的增长极。卤阳湖开发工作一直受到省市领导的高度重视，成立了高规格的领导小组，市上相关部门和蒲城、富平两县抽调人员组成专业班子开展前期规划、调研等基础性工作，规划已编制完成，正等待批复。
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